A.

Die zugelassene Berufung ist statthaft, sie ist form- und fristgerecht eingelegt und begründet worden und somit zulässig (§§ 64, 66 ArbGG, §§ 518, 519 ZPO).

B. Sie ist auch begründet. Dem Kläger steht seit dem 1. April 1998 kein Anspruch auf Gewährung eines Bauzuschlages (§ 2 Abs. 2 TV Lohn/West) mehr zu. Er ist Kraftfahrer der Bauhöfe. Er kann daher nach dem 1. April 1998 im Wege der Besitzstandswahrung lediglich den bis zum 31. März 1998 geltenden Gesamttarifstundenlohn von 23,68 DM beanspruchen (§ 3 Abs. 2 TV Lohn/West). Der Kläger hat auch nicht dargelegt, an welchen Tagen er mit wie viel Stunden als Kraftfahrer innerhalb von Baustellen tätig war, so dass ihm auch nicht für einzelne, nach dem 1. April 1998 auf Baustellen geleistete Arbeitsstunden der Bauzuschlag zugesprochen werden konnte.

I.

Der Kläger ist Kraftfahrer der Bauhöfe. Dies ergibt die Auslegung des § 3 Abs. 2 TV Lohn/West in der ab dem 1. April 1998 geltenden Fassung.

1.

Die Auslegung der normativen Bestimmungen in Tarifverträgen folgt den für die Gesetzesauslegung geltenden Regeln. Sie hat vom Tarifwortlaut auszugehen. Über den reinen Wortsinn hinaus ist der wirkliche Wille der Tarifvertragsparteien und der damit von ihnen beabsichtigte Sinn und Zweck der Tarifnormen mit zu berücksichtigen, sofern und soweit sie in den tariflichen Bestimmungen ihren Niederschlag gefunden haben. Ferner ist auf den tariflichen Gesamt Zusammenhang abzustellen. Bleiben bei entsprechender Auswertung von Tarifwortlaut und Gesamtzusammenhang als den stets und in erster Linie heranzuziehenden Auslegungskriterien im Einzelfall noch Zweifel, so können die Gerichte ohne Bindung an eine bestimmte Reihenfolge auf weitere Kriterien zurückgreifen, z. B. auf die Tarifgeschichte, die praktische Tarifübung und die Entstehungsgeschichte des jeweiligen Tarifvertrags (BAG, 12.09.1984, 4 AZR 336/82, AP Nr. 135 zu § 1 TVG Auslegung, stRspr).

2.

Bei Anlegung dieses Maßstabs ist der Kläger, dessen Einsatz vom Bauhof aus erfolgt und dort endet und der Fahrten von Materialien und Aushub vom Bauhof zu Baustellen und zurück sowie zwischen verschiedenen Baustellen im öffentlichen Straßenverkehr durchführt, Fahrer der Bauhöfe im tariflichen Sinn.

a)

Dies ergibt sich schon aus dem Wortlaut des § 3 TV Lohn/West in der ab dem 1. April 1998 geltenden Fassung. Den Bauzuschlag sollen danach nur noch solche Arbeitnehmer erhalten, die arbeitszeitlich überwiegend auf Baustellen eingesetzt werden. Dagegen sollen die Arbeitnehmer, die stationär beschäftigt sind, den Zuschlag nicht mehr erhalten. Als stationär beschäftigte Arbeitnehmer haben die Tarifvertragsparteien ausdrücklich auch die Kraftfahrer der Bauhöfe und Fahrdienste angesehen. Anspruch auf den Baustellenzuschlag für ihre gesamte Tätigkeit haben also nur solche Kraftfahrer, die mit mehr als 50% ihrer Arbeitszeit direkt und unmittelbar auf Baustellen tätig werden. Das sind Fahrer, die auf Großbaustellen Material und Aushub ausschließlich innerhalb der Baustelle transportieren, ohne den öffentlichen Straßenraum zu berühren.

Allerdings trifft der von den Tarifvertragsparteien zur Abgrenzung der anspruchsberechtigten Arbeitnehmer verwandte Begriff "stationär" an sich für die Tätigkeit eines Kraftfahrers nicht zu, der begriffsnotwendig seine Tätigkeit gerade nicht an ein und demselben Ort verrichtet, worauf der Bevollmächtigte des Klägers im Termin vom 2. März 2001 zutreffend hingewiesen hat. Die Tarif Vertragsparteien haben mit diesem Begriff jedoch an den Bauhof als Ausgangs- und Endpunkt der Tätigkeit der Fahrer, die Material vom Bauhof und zurück, aber auch zwischen verschiedenen Baustellen im öffentlichen Straßennetz hin- und hertransportieren, angeknüpft. Demgegenüber erfolgt der Einsatz der ausschließlich auf Baustellen eingesetzten Fahrzeuge nicht vom Bauhof, sondern von der Großbaustelle aus, auf der sie über Nacht verblieben sind.

b)

Diese wortlautgemäße Auslegung wird durch Sinn und Zweck der tariflichen Regelung bestätigt.

aa)

Nach übereinstimmendem Vortrag der Parteien, der von den eingeholten Tarifauskünften bestätigt wird, sollte durch die Neuregelung des Bauzuschlags der Lohnkostenabstand zu nicht den Tarifverträgen des Baugewerbes unterfallenden Speditionsunternehmen, deren Fahrer ebenfalls für Fahrten im öffentlichen Straßenverkehr eingesetzt werden können, verringert und so der Trend zur Ausgliederung von Fuhrparks gestoppt werden. Dieser tarifliche Zweck kann jedoch nur erreicht werden, wenn die Mehrzahl der im Baugewerbe beschäftigten Kraftfahrer von der Neuregelung erfasst wird. Nach ebenfalls übereinstimmendem Vortrag der Parteien ist die Transporttätigkeit vom Bauhof zu Baustellen und zwischen Baustellen unter Benutzung des öffentlichen Straßenraumes die für Kraftfahrer des Baugewerbes typische. Würde dieser Gruppe und damit der Mehrzahl der im Baugewerbe beschäftigten Kraftfahrer nach wie vor ein Anspruch auf den Baustellenzuschlag zustehen, so würde die von den Tarifvertragsparteien beabsichtigte Senkung der Kosten der Unterhaltung eines eigenen Fuhrparks der Bauunternehmen gerade verfehlt werden.

bb)

Darüber hinaus sind gerade Kraftfahrer, die wie der Kläger bei ihren Fahrten überwiegend das öffentliche Straßennetz benutzen, nicht in gleicher Weise wie Arbeitnehmer, die überwiegend auf Baustellen eingesetzt werden, von den Belastungen betroffen, die durch die Zahlung des Bauzuschlags gemildert werden sollen. Auch dies spricht dafür, dass die Tarifvertragsparteien die überwiegend mit Transportfahrten im öffentlichen Straßenverkehr beschäftigten Kraftfahrer vom Bauzuschlag ausnehmen wollten.

Kraftfahrer im öffentlichen Straßenverkehr sind Witterungseinflüssen nur beim Be- und Entladen und damit in weit weniger großem Umfang ausgesetzt als Arbeitnehmer, die direkt auf der Baustelle tätig sind. Auch die Tätigkeit von Kraftfahrern, die Materialien und Aushub innerhalb von Baustellen in der Regel auf Behelfsstraßen transportieren, wird in weitaus stärkerem Maße von der Witterung beeinflusst als die von Fahrern, die Transporte überwiegend auf öffentlichen Straßen durchführen. Vielfach wird auch bei Schlechtwetter außerhalb der Baustelle noch ein Einsatz der Kraftfahrer möglich sein, so dass sie auch die Gefahr von Lohneinbußen innerhalb der gesetzlichen Schlechtwetterzeit nicht im gleichen Maße tragen wie Arbeitnehmer, die überwiegend direkt auf Baustellen tätig sind. Bei einem überwiegenden Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr schwanken auch die Arbeitsbedingungen nicht so stark wie bei Einsätzen direkt auf unterschiedlichen Baustellen.

II.

Der Kläger hat auch auf die Auflage vom 10. Mai 2000 (Bl. 216 d.A.) nicht dargelegt, an welchen Tagen er mit wie viel Stunden als Kraftfahrer innerhalb von Baustellen tätig war, so dass ihm auch nicht für einzelne, nach dem 1. April 1998 auf Baustellen geleistete Arbeitsstunden der Bauzuschlag zugesprochen werden konnte. Die von ihm vorgetragene Auflistung (Bl. 226 f. d.A.) differenziert gerade nicht zwischen reinen Tätigkeiten auf einer Baustelle und Fahrleistungen zwischen Baustellen. Die Klage hatte daher auch nicht nur teilweise Erfolg.

III.

Die Kostenentscheidung folgt aus § 91 ZPO.

IV.

Die Revision war zuzulassen (§ 72 Abs. 2 Nr. 1 ArbGG).